本站公路摩托车大奖赛的排位赛阶段刚刚落下帷幕，此前几站始终卡在积分区边缘徘徊的车手贝加诺维奇突然打出职业生涯排位赛阶段的最佳状态，接连刷出多个赛道分段最快圈速，最终以总用时仅落后杆位0.027秒的成绩锁定头排发车席位，给后续正赛的冠军争夺埋下了极大的悬念。不少守在直播前的车迷看完最后一圈冲刺后都直呼意外，没人想到这位常年稳在中游区间的车手，能在一众厂队顶尖车手的围堵下抢下仅次于杆位的前排发车位。
贝加诺维奇排位赛的状态爆发绝非偶然
很多车迷赛后回看排位赛分段数据才发现，贝加诺维奇从Q1阶段就没有留力，企鹅体育第一圈飞驰圈就把自己的个人最佳赛道记录往前推了0.12秒，直接以Q1组第一的身份晋级第二节排位赛。
过去三个分站的排位赛里，贝加诺维奇的平均排名只在第11位上下，连Q3的晋级线都经常摸不到，这次能直接冲进头排，企鹅体育直播官网不少现场解说第一时间都以为是赛车调校的临时加成，直到赛后车队放出车载录像，大家才发现他每一个弯角的走线都比之前激进了不少，完全踩在了轮胎抓地力的极限边缘。
贝加诺维奇在本站公路摩托车大奖赛排位赛中状态爆发，顺利拿下头排发车席位，为后续正赛留下十足悬念
同组竞争对手的临场失误挡不住硬实力发挥
本站排位赛的竞争格局本来对贝加诺维奇并不友好，赛前被视为杆位最大热门的两位厂队车手，前两节的圈速始终把他压在前三开外，直到Q3最后一圈的冲刺阶段，两位热门车手先后在连续右弯路段出现走线偏差，直接损失了近0.2秒的圈速。
就算有对手失误的客观因素，贝加诺维奇自己的最后一圈发挥也完全挑不出毛病，从大直道尾端的重刹入弯，到后续三个连续组合弯的全油门出弯，他的每个操作都精准卡在了赛车性能的极限阈值上，没有浪费哪怕千分之一秒的时间。
赛后排位赛的官方数据统计里，贝加诺维奇在全场车手的最高尾速榜单里排在第二位，比他此前的生涯最高尾速还快了3.7公里每小时，显然车队在本站带来的空气动力学升级套件，也和他的驾驶习惯完成了完美适配。
头排发车位给正赛走势带来全新变量
过往贝加诺维奇从没有在正式大奖赛里拿到过前三位的发车位，此前他的最佳发车顺位是第六位，这次直接进入头排，相当于从正赛第一圈的第一个弯角开始，他就不用再被前方的慢车气流干扰，能够按照自己的节奏推进比赛。
不少车迷已经开始讨论他本站能不能冲击生涯首个分站冠军，从过往的正赛数据来看，贝加诺维奇的保胎率一直是中游车手里最顶尖的一档，企鹅体育过去三站他的正赛平均每圈轮胎损耗都比同组对手低15%左右，长距离节奏完全有能力和前排的厂队车手掰一掰手腕。
车队经理在赛后的混合采访区也透露，为了备战这次排位赛，整个团队在赛前的模拟舱里泡了整整三天，针对这条赛道的17个弯角都重新调校了刹车点和动力输出配比，就是为了让车手在飞驰圈里能把所有潜力都释放出来。
后续赛季的积分格局或将迎来新的变动
目前贝加诺维奇在年度车手积分榜上排在第八位，距离身前第五名的积分差距只有32分，如果本站正赛能顺利登上领奖台甚至拿下冠军，他的年度排名将会直接冲进第一梯队，彻底打乱前几名车手的积分追赶节奏。
不少常年关注赛事的老车迷都表示，已经很久没看到中游车队的车手能在排位赛阶段把三大厂队的车手压在身后，贝加诺维奇这次的火热状态，说不定会成为本赛季后半段赛事最大的黑马伏笔，给原本几近固化的冠军争夺格局注入全新的不确定性。
